Ja doch - spätestens wenn dann auf meiner Strecke zum entsprechenden Zeitpunkt nur noch Flixtrains, Uberzüge, Teslatrains oder Sanifair-Verkehr fährt, dann muss ich das. Ein Bahnsystem profitiert halt schon sehr von einer einheitlichen Struktur.
Für Fernstecken sind deine Bedenken nachvollziehbar.
Im Nahverkehr ist ein Schienenverkehr außerhalb des öffentlichen Nahverkehr in Deutschland nahezu unmöglich.
Jeder Anbieter wird sich möglichst an den öffentlich beauftragten Verbindungen beteiligen müssen und somit über das Ticket-System des Verkehrsverbunds oder auch mit dem Deutschland-Ticket nutzbar sein.
Ein Bahnsystem profitiert halt schon sehr von einer einheitlichen Struktur.
Das Alles-aus-einer-Hand-Konzept, hat Vorteile bei der Sicherung eine einheitlichen Qualität in allen inkludierten Bereichen.
Nimmt man den Beteiber der Fahrzeuge aus dem Alles-aus-einer-Hand-Konzept heraus, wird es Qualitätsunterschiede bei den Fahrzeugen geben. Die Strecken bleiben vorerst gleich.
Ein mögliches weiteres Szenario zu UberTrain, Sanifairtrain auf Fernstrecken, wäre jedoch auch Lufthansa-Train, KLM-Train, Flix-Train mit Lufthansa-Bus, KLM-Bus, Flix-Bus.
Ein ausgefallener Bus, Zug, Flug, kann mit dem anderen Verkehrsmittel ersetzt werden.
Zugegeben, es ist in den nächsten 10 Jahren so unwahrscheinlich, wie absolut pünktliche Züge mit dem aktuellen Streckennetz. Ersatzbusse für Züge sind jedoch bereits üblich.
Wie oben erwähnt, es trifft Fernverkehr mit dem Fokus auf Transportleistung.
Der Aspekt der Annehmlichkeiten während der Fahrt sollten wir beim Personenverkehr nicht missachten. “Luxus” ist jedoch eine sehr individueller Definition, was beim hierfür akzeptierten Preis gut sichtbar wird.
Ich glaube, dass hier etwas Regulierung für mehr Kundenfreundlichkeit fehlt. Ein einheitliches Buchungssystem ist ja umsetzbar, es gibt keinen technischen Grund, warum man auf bahn.de nicht auch den Flixtrain buchen können soll oder den Adidas-Sprinter powered by RedBull nicht am normalen Automaten. Und auch so Dinge wie “Fahrgäste dürfen den nächsten verfügbaren Zug nehmen bei Verspätungen/Ausfällen” kriegt man ja geregelt. Dann muss sich Flixtrain halt irgendwie mit dem mobilen BackWerk-Brezelzug einigen, wenn da Leute mit Fremdticket sitzen. Alles machbar, wird aber nicht vorgegeben.
Wird nicht passieren, die Telekom gibt es auch immer noch trotz unzähliger anderer Anbieter im Markt. Mal ganz abgesehen davon, dass die DB ja eh ein Staatsunternehmen ist und deswegen ja auch nicht unbedingt aufhören muss Strecken zu bedienen, nur weil es da Konkurrenz gibt.
Musst dich ja auch nicht mit beschäftigen, ist ja lediglich eine weitere Option, die man wahrnehmen kann oder halt nicht.
Ja doch - spätestens wenn dann auf meiner Strecke zum entsprechenden Zeitpunkt nur noch Flixtrains, Uberzüge, Teslatrains oder Sanifair-Verkehr fährt, dann muss ich das. Ein Bahnsystem profitiert halt schon sehr von einer einheitlichen Struktur.
Sanifair-Verkehr hat dann pro Wagen einen normalen Sitz und 50 Klos?
Alle Sitzplätze sind Klos, römische Gruppenlatrine auf Schienen.
Beschissene Züge als Geschäftsmodell?
Für Fernstecken sind deine Bedenken nachvollziehbar. Im Nahverkehr ist ein Schienenverkehr außerhalb des öffentlichen Nahverkehr in Deutschland nahezu unmöglich. Jeder Anbieter wird sich möglichst an den öffentlich beauftragten Verbindungen beteiligen müssen und somit über das Ticket-System des Verkehrsverbunds oder auch mit dem Deutschland-Ticket nutzbar sein.
Das Alles-aus-einer-Hand-Konzept, hat Vorteile bei der Sicherung eine einheitlichen Qualität in allen inkludierten Bereichen. Nimmt man den Beteiber der Fahrzeuge aus dem Alles-aus-einer-Hand-Konzept heraus, wird es Qualitätsunterschiede bei den Fahrzeugen geben. Die Strecken bleiben vorerst gleich. Ein mögliches weiteres Szenario zu UberTrain, Sanifairtrain auf Fernstrecken, wäre jedoch auch Lufthansa-Train, KLM-Train, Flix-Train mit Lufthansa-Bus, KLM-Bus, Flix-Bus. Ein ausgefallener Bus, Zug, Flug, kann mit dem anderen Verkehrsmittel ersetzt werden. Zugegeben, es ist in den nächsten 10 Jahren so unwahrscheinlich, wie absolut pünktliche Züge mit dem aktuellen Streckennetz. Ersatzbusse für Züge sind jedoch bereits üblich. Wie oben erwähnt, es trifft Fernverkehr mit dem Fokus auf Transportleistung.
Der Aspekt der Annehmlichkeiten während der Fahrt sollten wir beim Personenverkehr nicht missachten. “Luxus” ist jedoch eine sehr individueller Definition, was beim hierfür akzeptierten Preis gut sichtbar wird.
Ich glaube, dass hier etwas Regulierung für mehr Kundenfreundlichkeit fehlt. Ein einheitliches Buchungssystem ist ja umsetzbar, es gibt keinen technischen Grund, warum man auf bahn.de nicht auch den Flixtrain buchen können soll oder den Adidas-Sprinter powered by RedBull nicht am normalen Automaten. Und auch so Dinge wie “Fahrgäste dürfen den nächsten verfügbaren Zug nehmen bei Verspätungen/Ausfällen” kriegt man ja geregelt. Dann muss sich Flixtrain halt irgendwie mit dem mobilen BackWerk-Brezelzug einigen, wenn da Leute mit Fremdticket sitzen. Alles machbar, wird aber nicht vorgegeben.
Wird nicht passieren, die Telekom gibt es auch immer noch trotz unzähliger anderer Anbieter im Markt. Mal ganz abgesehen davon, dass die DB ja eh ein Staatsunternehmen ist und deswegen ja auch nicht unbedingt aufhören muss Strecken zu bedienen, nur weil es da Konkurrenz gibt.
Das ist aber sehr blauäugig.